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Cuando a principios de la década de 1990 Bilbao decidió gastar casi 230 millones de dólares de dinero público en un museo de la modernidad, muchos escépticos acusaron a la ciudad de despilfarrar unos recursos preciosos. Pero la evolución desde entonces ha silenciado a los críticos. El número de visitantes anuales a la ciudad aumentó de 100.000 antes de la apertura del museo a más de 700.000 en 2011 y se calcula que el Guggenheim ha aportado unos 2.400 millones de euros al PIB de la provincia vasca desde octubre de 1997.

Pero, en una entrevista con City Mayors, el alcalde también subrayó que Bilbao no construyó el Museo sólo para tener un edificio icónico. Forma parte de un plan de desarrollo más amplio que incluye una nueva línea de metro, la remodelación de la fachada de la ría y un nuevo aeropuerto. En un artículo titulado “El efecto Bilbao”, Beatriz Plaza, de la Universidad del País Vasco, describe el Guggenheim como la guinda del pastel.

Tuve experiencia política en el Gobierno Vasco en el Gabinete de Ardanza y experiencia de gestión principalmente en el Hospital de Cruces. Mi vida cambió mientras estaba en la gestión. Como la política, para mí, es la solución a los problemas de los ciudadanos, mi partido me presentó como candidato a la alcaldía de Bilbao. Y aquí estoy.

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Bilbao fue uno de los finalistas del 9º Premio a la Planificación de la Movilidad Urbana Sostenible (Premio SUMP), centrado en el tema de la “movilidad de emisiones cero para todos”. Entre los tres finalistas, entre los que también se encontraban la Autoridad de Movilidad del Área de Grenoble (SMMAG) para el SUMP de Grenoble-Alpes (FR) y Belgrado (SRB), Bilbao fue seleccionada por su claro enfoque en la seguridad vial y la priorización de la movilidad no motorizada. Un paso esencial para la implantación del PMUS local fue la decisión de reducir el límite de velocidad a 30 km/h en toda la ciudad de Bilbao. Esta ciudad de la costa norte de España se encuentra actualmente en la segunda versión de su PMUS. Desde el primer “Plan Director de Movilidad” de 2003, que se actualizó en 2011, un Plan de Movilidad Urbana Sostenible ha allanado el camino para desarrollos significativos hasta 2030 y más allá. Contexto Como una de las ciudades más grandes de España, los 300.000 habitantes de Bilbao cuentan con dos líneas de metro, que discurren en paralelo a lo largo de la ribera de la ría de Bilbao. Estas dos líneas conectan la ciudad con el área metropolitana, que cuenta con cerca de un millón de habitantes. La mayor ciudad del País Vasco está situada en una zona de colinas a unos diez kilómetros del Océano Atlántico.

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Bilbao tiene el nivel más bajo de uso del coche de todas las grandes ciudades de España. El 11% de los desplazamientos se debe, en gran medida, a la apuesta de la ciudad por el desarrollo de una movilidad urbana sostenible e inteligente.

De hecho, en una ciudad en la que el 60% de los desplazamientos se realizan a pie, no es de extrañar que todos los grupos políticos del Ayuntamiento hayan acordado una hoja de ruta para la movilidad urbana sostenible hasta 2030.

“Por primera vez, un plan de movilidad tiene como objetivos principales un impacto positivo en la salud de las personas y la igualdad de género”, ha dicho Alfonso Gil , teniente de alcalde y concejal de Movilidad y Sostenibilidad.

“Hasta ahora, los planes de movilidad se centraban en la mejora de la circulación de vehículos, en el aumento de la eficiencia del transporte público, en la reducción del número de accidentes o en el aumento de los espacios para los peatones”, ha detallado. “Sin embargo, con este pan de movilidad queremos mejorar la calidad de vida en nuestra ciudad para mejorar la salud y el bienestar de los vecinos, y queremos actuar directamente para erradicar las diferencias de género que provoca la movilidad”.